پنجشنبه, ۶ آذر ۱۴۰۴ / ۱۱:۲۱:۴۲
اصلاح و تعریض جاده مرزی جلفا – خداآفرین به طول ۲۱۶ کیلومتر در حاشیه رودخانه خروشان ارس از جمله ضرورت های برجای مانده حوزه راه سازی کشور بوده که به دلیل اهمیت راهبردی آن در تامین امنیت غیرقابل اغماض است.
به گزارش آذر صبح، جاده مرزی جلفا – خداآفرین به دلیل همسایگی با جمهوری آذربایجان، ارمنستان و جمهوری خودمختار نخجوان و نیز دسترسی به بازار ۳۰۰ میلیون نفری کشورهای همسود از بعد اقتصادی نیز حایز اهمیت فراوان است.
در تبیین اهمیت اجرای طرح اصلاح و تعریض این جاده مرزی مشرف بر رودخانه ارس، ذکر این نکته خالی از لطف نیست که تا قبل از فروپاشی شوروی سابق به دلیل فضای امنیتی حاکم بر منطقه و زورگویی بلوک شرق، اجرای هرگونه طرح راه سازی با موانع بسیاری مواجه و حتی غیرممکن بود.
آن زمان رعب و وحشت ناشی از حضور مرزبانان کمونیست روس در حاشیه ارس به اندازه ای بود که حتی مردم عادی از نزدیک شدن به نزدیکی رودخانه و نگاه به آن سوی مرز می ترسیدند.
کارشناسان و ناظران محلی می گویند حال که جمهوری کمونیستی شوروی فروپاشیده و شرایط امنی بر منطقه حاکم شده است، باید از فرصت تعامل خوب کشورمان با جمهوری های آذربایجان و ارمنستان برای اصلاح و تعریض جاده مرزی حاشیه ارس نهایت بهره را برد.
اهمیت موضوع به ویژه زمانی مشخص می شود که بدانیم پایانه های مرزی جلفا و نوردوز به عنوان مبادی پرتردد کشور از نظر مسافر و بار نیز در این مسیر واقع شده است.
یک راننده ترانزیت با اشاره به حضور پرشمار و شبانه روزی کامیون های بارکش در جاده مرزی جلفا – خداآفرین می گوید که باریک و پرپیچ و خم بودن این محور ارتباطی خطرات زیادی برای رانندگان دارد.
حسین علیپور ممقانی اضافه می کند: من در طول این سال ها شاهد وقوع تصادفات رانندگی مرگبار زیادی در این محور ارتباطی به دلیل وجود پیچ های خطرناک و باریکی جاده بوده ام.
کربلایی عبدالعلی قاسم زاده از ساکنان روستای «اوشتبین» در حاشیه ارس نیز معتقد است که هر چند جاده مرزی فعلی جلفا به خداآفرین در مقایسه با دو دهه قبل بسیار مناسب است، اما باز هم تردد در این محور ارتباطی خطرهای زیادی همچون احتمال سقوط به رودخانه یا ریزش کوه در مواقع بارانی دارد.
قاسم زاده که به گفته خود عمری را برای انجام کارهای اداری و خرید مایحتاج ضروری در جاده مرزی ارس به مقصد جلفا تردد کرده است، می گوید: حال که امنیت کامل بر منطقه حاکم است، باید اقدامات لازم برای تعریض و اصلاح جاده توسط نهادهای مسوول انجام شود.
فرماندار خداآفرین نیز به ایرنا می گوید: جاده مرزی جلفا – خداآفرین دارای مشخصات جاده فرعی بوده و به این شکل تعریف شده است در حالی که به صورت جاده اصلی و ترانزیتی از آن استفاده می شود.
احمدعلی اسدپور با بیان اینکه این جاده از استاندارد لازم برخوردار نیست، اضافه می کند: هم اکنون این جاده برای تردد بین استانی نیز قابل قبول نیست، چه برسد به اینکه به عنوان جاده ترانزیتی استفاده شود.
وی یادآوری می کند: این جاده شاهراه ارتباطی شهرهای مرزی و روستاهای این منطقه بوده، ولی وضعیت آن برازنده مردم منطقه و رانندگان بین مرزی نیست.
فرماندار خداآفرین با اشاره به اینکه تعریض و اصلاح این جاده از سمت جلفا آغاز شده ولی اعتبار این طرح ناچیز است، اظهار می کند: در این طرح چند پیچ خطرناک حذف و چند پل احداث شده و ادامه آن نیازمند اعتبار کافی است.
اسدپور ادامه می دهد: هم اکنون ۳۸ کیلومتر از این مسیر که در خطر رفتن زیر آب در زمان آبگیری سد ‘قیزقلعه سی’ می باشد، به صورت استاندارد احداث شده است و حدود ۲ کیلومتر نیز تا پایان امسال و پیش از آبگیری این سد احداث می شود.
وی می گوید: روکش آسفالت ۵۰ کیلومتر از ۱۴۲ کیلومتر جاده ترانزیتی حوزه استحفاظی این شهرستان با صرف ۱۰۰ میلیارد ریال نیز انجام شده و ادامه این طرح نیازمند تخصیص اعتبار است.
فرماندار خداآفرین با بیان اینکه تردد همزمان ۲ خودرو از این جاده با مشکل همراه است، یادآوری می کند: برای رفع مشکل جاده ترانزیتی جلفا – خداآفرین در کوتاه مدت باید روکش آسفالت اجرا و در دراز مدت باید استاندارد سازی و به عنوان جاده اصلی و ترانزیتی تعریف شود.
اسدپور، تعریض و تسطیح، حذف پیچ های خطرناک و احداث چندین تونل برای جلوگیری از ریزش کوه را از نیازهای این جاده اعلام می کند.
فرماندار جلفا نیز نیز در گفت و گو با ایرنا با بیان اینکه جاده ترانزیتی ۱۳۲ کیلومتری جلفا – خداآفرین در حوزه استحفاظی این شهرستان با مشکل باریکی و کم عرضی جاده مواجه است، می گوید: برای رفع این مشکل باید جاده تعریض، تسطیح و شانه سازی شود.
صادق احمدی می افزاید: گردنه ‘ ننم وای’ نیز از گردنه های خطرناک در این مسیر بوده و در زمان تصدی ترکان به عنوان وزیر راه و شهرسازی کلنگ احداث تونل آن با اعتبار ۱۲۰ میلیارد ریال در این محل به زمین زده شد ولی تاکنون هیچ اقدامی در این زمینه انجام نشده است.
وی یادآوری می کند: با توجه به اینکه بخشی از جاده در نزدیکی رودخانه ارس کم عرض است باید در این مسیر گاردریل نصب شود.
فرماندار جلفا اظهار می کند: به علت وجود پیچ های خطرناک در این مسیر نیاز به تعریض و شانه سازی جاده و تامین اعتبار کافی از سوی راهداری و حمل و نقل جاده ای استان است.
احمدی با بیان اینکه از سه راهی ‘مارازا’ به سمت خداآفرین نیز نیاز به شانه سازی و خط کشی وجود دارد، ادامه می دهد: در این مسیر حدود ۲ کیلومتر واریانت با ۲۰ میلیارد ریال اجرا شده است که در هفته دولت به بهره برداری می رسد.
وی می گوید: از دیگر مشکلات این جاده عبور خودروهای قدیمی حامل سوخت جمهوری آذربایجان است که در اثر نشت گازوئیل سطح جاده صاف شده و منجر به بروز تصادف های رانندگی در این جاده می شود.
فرماندار جلفا اظهار می کند: احداث سه تونل سه دهنه سیه رود در این مسیر طراحی و یکی از آن ها با صرف ۱۲۰ میلیارد ریال احداث شده و زیر بار ترافیک رفته و ۲ تونل دیگر نیز با حدود ۷۰ درصد پیشرفت فیریکی در حال احداث است که در صورت تامین اعتبار مورد نیاز تکمیل می شود.
احمدی می افزاید: در زمان بارش نزولات جوی با خطر ریزش کوه در مسیر این جاده مواجه هستیم که حوادثی نیز در اثر این اتفاق در آن روی داده است و برای انجام اقدام های لازم جهت جلوگیری از این اتفاق باید با مقام های جمهوری آذربایجان هماهنگی شود.
مدیر ساخت و توسعه راه های آذربایجان شرقی نیز به ایرنا می گوید: محور جلفا -خداآفرین در حوزه استحفاظی این استان به طول ۲۱۶ کیلومتر به صورت راه فرعی درجه ۳ تعریف شده است.
حامد رستمی فر می افزاید: این محور به دلیل ترانزیت به کشورهای جمهوری آذربایجان و ارمنستان، حمل و نقل کالا و مسافر و وجود نقاط گردشگری فراوان و تردد مسافران به این مناطق و کشورهای همسایه از لحاظ ایمنی و امنیتی از اهمیت بالایی برخوردار است.
وی اظهار می کند: از این مسیر چهار کیلومتر برای احداث راه اصلی و بهسازی راه فرعی موجود از سمت جلفا در سال ۹۴ با صرف ۲۵ میلیارد ریال به پیمانکار واگذار شده و در زمان حاضر ۹۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
مدیر ساخت و توسعه راه های آذربایجان شرقی یادآوری می کند: در این مسیر سه دستگاه تونل جمعا به طول ۴۲۰ متر با اعتبار ۲۷ میلیارد ریال در سال ۸۸ شروع شد و هم اکنون با ۷۰ درصد پیشرفت فیزیکی در حال اجرا است.
رستمی فر با بیان اینکه این طرح در سال های گذشته به علت نبود اعتبار با ۳۰ درصد پیشرفت فیزیکی نیمه تمام باقی مانده بود، ادامه می دهد: برای تکمیل تونل ها و احداث و بهسازی حدفاصل کیلومتر ۱۹ تا ۲۳ این جاده از سمت جلفا نیاز به تامین بیش از ۶۰ میلیارد ریال اعتبار است.
وی می گوید: برای احداث کل محور در محدوده حوزه استحفاظی به طول ۲۱۶ کیلومتر پنج هزار و ۴۰۰ میلیارد ریال اعتبار مورد نیاز است.
مدیر ساخت و توسعه راه های آذربایجان شرقی یادآوری می کند: تاکنون ۶۰ میلیارد ریال برای احداث تونل ها و ۹۰ میلیارد ریال نیز برای بهسازی و اصلاح قوس های نوار مرزی هزینه شده است.
رستمی فر تاکید می کند: تکمیل و بهره برداری از تونل ها و اصلاح قوس های نوار مرزی حدفاصل کیلومتر ۱۹ تا ۲۳ و تکمیل راه احداثی قسمت نیمه تمام ۲ کیلومتر حدفاصل کیلومتر ۲۳ تا ۳۰ از برنامه های آتی این اداره کل است.
سرپرست گمرک جلفا نیز به ایرنا می گوید: مرز ارمنستان به عنوان مرز ترانزیتی و عبور و مرور کالا و مسافر در مقایسه با سایر مرزهای گمرکی استان از اهمیت بالایی برخوردار بوده و وجود مشکل در جاده منتهی به این مرز نیز برای تردد خودروها و مسافران مشکل ایجاد کرده است.
حسن لویی با بیان اینکه اولین ابزار برای اعمال حاکمیت و کنترل مرزهای گمرکی وجود امکانات کنترلی است، می افزاید: جاده مناسب و امکانات لازم در رونق ترانزیت کالا و مسافر از اهمیت ویژه ای برخوردار است و توسعه منطقه را تسهیل می کند.
وی یادآوری می کند: در تیر ماه امسال ۲ هزار تن ترانزیت خارجی ورودی، ۶ هزار تن ترانزیت خارجی خروجی و ۳۰۰ تن ترانزیت داخلی در بخش کالا در گمرک جلفا انجام شده است.
حسن لویی ادامه می دهد: در بخش مسافر نیز در این مدت پنج هزار و ۵۰۰ مسافر ایرانی، هشت هزار مسافر خارجی خروجی و حدود پنج هزار مسافر ایرانی و هشت هزار مسافر خارجی ورودی در این گمرک ثبت شده است.
